在国家宏观经济进入经济增速换挡期、产业结构调整期和转型升级攻坚期三期叠加阶段的今天，交通运输业已经进入各种运输方式融合交汇、统筹发展的新阶段。“民航平民化、高铁网络化、城乡公交一体化和私家车普及化”的发展态势将逐步压缩道路客运“长、中、短”途的发展空间，道路客运业高速发展的态势也难再现。2013年以来，全国大部分地区道路客运企业完成的客运量、客运营收和客运利润三项指标呈持续下降趋势，道路客运 “新常态”业已呈现。 1.道路客运班线经营受到市场调整发展空间的限制 目前，大部分道路客运企业营运收入，主要还是依托省会之间、省会与所在省地市之间、地市与地市之间旅客流量相对较大的干线运输。其利润空间及经营收益也相对可观，基本上是各道路客运企业的核心线路与生命支柱，而此类线路也恰好是高速铁路所关注与重点发展的路段。高速铁路网络建设的逐步推进必然影响道路客运的传统经济利润源，挤压道路客运企业生存发展的空间。 2.道路客运站场在市场中的客源主导作用明显削弱 长期以来，大部分道路客运企业秉承“站为依托、站运并举”的经营理念，加大对客运站房的改建、硬件设施的投入、软件管理的升级、客源组织的调整，以点串线、以点及面，有效增强了客运站场对广大旅客的吸附力，牢牢控制了区域内的主要客源，为道路客运产业整体效益的显现提供了有力的支撑。在综合交通运输体系中，高铁、城际列车等轨道交通成为旅客运输的主导力量，家庭轿车、城市公交等出行方式成为不同空间区域的有力补充，道路客运站场由于干线客源大量流失，短途客运呈现“高密度发班、多站点停靠”的特点，致使车站客源吸附力明显下降。 3.道路客运现有的服务品质缺乏市场竞争力 当前经济社会快速发展，生活水平显著提高，消费结构逐步升级，人民群众在出行需求上对安全可靠、经济高效、便捷舒适乃至个性化的消费取向不断增强。在综合交通运输体系中，道路客运的速度优势、价格优势逐步衰减，在装备现代化、安全可靠性、服务舒适性等方面均与其他运输方式差距逐渐拉大，另外多小散弱的市场格局、专业人才的严重匮乏、信息技术的应用滞后，使得整体服务品质缺乏市场竞争力。（鹏程畅运官网）